پارک سوار بیهقی محل ایستگاه قطار پرسرعت تهران- اصفهان

تهران - ایرنا - مدیرعامل شرکت راه آهن با بیان اینکه منطق قطارهای سریع السیر تردد درب تا درب است، گفت: طبق برنامه قرار است ایستگاه مرکزی قطار سریع السیر تهران- اصفهان در پایانه و پارک سوار بیهقی احداث شود.

به گزارش ایرنا از پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، محسن پور سید آقایی افزود: برای رشد سهم راه آهن در حمل و نقل عمومی مفیدترین کار بهبود وضعیت شبکه موجود ریلی و افزایش ظرفیت خطوط است، البته وضع عوارض بر جاده ها و گران کردن سوخت امور مکملی برای انتقال بار ترافیکی از جاده ها به روی ریل است.
وی با بیان اینکه در واقع افزایش ظرفیت و بهبود شبکه ریلی در کنار برقراری پرداخت عوارض سوخت و جاده ها باید انجام شود، گفت: چنانچه راه آهن نتواند پاسخگوی نیاز حمل و نقل مردم پس از افزایش نرخ سوخت و عوارض باشد پس از مدتی شاهد برگشت به عقب جدی در استفاده از ریل خواهیم بود.
وی با اشاره به افتتاح 30 پروژه ریلی در هفته دولت٬ یادآورشد: عمده این پروژه ها در رابطه با افزایش ظرفیت راه آهن و بهبود شبکه فعلی بوده است.
پورسیدآقایی از الزام قانونی پرداخت عوارض یک هزار و 280 میلیارد تومانی گازوئیل به راه آهن و راهداری خبرداد و گفت: در ماده 70 الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت آمده است که قیمت گازوئیل 20 درصد به عنوان عوارض گران شود و نیمی از آن به راه آهن اختصاص یابد و نیمی دیگر صرف نگهداری راه های کشور شود٬ هم اکنون وزارت راه و شهرسازی به دنبال اجرایی شدن این بند قانونی است.
`بر اساس ماده 70 قانون الحاق برخی موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت٬ به منظور نگهداری راههای کشور و تلاش در جهت تثبیت تعرفه حق دسترسی شبکه ریلی و کمک به احداث، توسعه ظرفیت و بهسازی خطوط، ناوگان و شبکه حمل و نقل ریلی برون شهری و نگهداری راههای کشور با هدف صرفه جویی در مصرف سوخت، کاهش آلایندگی محیط زیست و کاهش تلفات ناشی از تصادفات جاده ای، بیست درصد(20 درصد) قیمت نفت گاز(گازوئیل) به استثنای مصارف بخش کشاورزی به عنوان عوارض توسط شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران محاسبه و دریافت می شود. منابع حاصله به حساب خاصی نزد خزانه داری کل کشور واریز و در قالب ردیف هایی که در قوانین بودجه سنواتی مشخص می شود به نسبت مساوی به توسعه، بهسازی خطوط و ناوگان شبکه حمل و نقل ریلی و نگهداری راه ها پس از مبادله موافقتنامه بین دستگاه های اجرائی ذی ربط با سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور اختصاص می یابد`.
پور سیدآقایی افزود: بر همین اساس در بودجه سال 94 ردیفی به مبلغ یک هزار و 280 میلیارد تومان برای وزارت راه و شهرسازی پیش بینی شده که سهم سالانه راه آهن از محل این ردیف قانونی 640 میلیارد تومان است و برابر همین عدد نیز برای نگهداری راه ها به سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای تعلق می گیرد، اما متأسفانه این قانون تا به حال از سوی شرکت نفت اجرایی نشده است و وزارت راه و شهرسازی مکاتباتی در این خصوص با رئیس جمهور و معاون اول داشت که مقرر شد نهایتا تا دو ماه آینده امکان افزایش نرخ سوخت مورد ارزیابی قرار گیرد و به احتمال فراوان دولت موظف به افزایش قیمت گازوییل خواهد شد.

** علت عدم افزایش نرخ سوخت از سوی شرکت نفت
وی گفت: شرکت نفت افزایش قیمت 250 به 300 تومانی گازوئیل را در خرداد ماه امسال در راستای اجرای قانون مذکور می داند ولی سازمان مدیریت و برنامه ریزی اعتقاد دارد که افزایش قیمت ابتدای سال ارتباطی به اجرای ` قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت ` ندارد و برای جبران کسری بودجه ناشی از پرداخت یارانه ها بوده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: شرکت نفت به دولت پیشنهاد کرده که از همان محل افزایش نرخ گازوئیل که در خرداد ماه صورت گرفت٬ سهم وزارت راه و شهرسازی پرداخت شود ولی کسری منابع دولت ناشی از پرداخت یارانه های نقدی این امکان را به دولت نمی دهد و تنها راه برای پرداخت سهم وزارت راه و شهرسازی افزایش مجدد نرخ سوخت است و این اختلاف نظری است که در این باره وجود دارد.

** افزایش 20 درصدی نرخ گازوئیل حمل ونقل جاده ای و ریلی را رقابتی نمی کند
وی با بیان اینکه افزایش 20 درصدی دوباره نرخ سوخت تأثیری بر رقابت پذیر کردن حمل و نقل جاده ای و ریلی نمی گذارد٬ یادآورشد: افزایش 20 درصدی نرخ سوخت در ابتدای سال نیز تأثیری بر قیمت های حمل و نقل نداشت به طوری که در حال حاضر رشد قیمت های حمل و نقل جاده ای در شرایط کنونی کمتر از رشد تورم است و حمل و نقل کمتر از 1 تا 2 درصد تابع نرخ سوخت بوده و نرخ آن تابع عرضه و تقاضا است.
پورسیدآقایی با تأکید بر اینکه هدف از اجرای ماده 70 قانون مذکور اختصاص منابع به راه آهن و راهداری برای اجرای پروژه های ضروری است٬ گفت: باید این اصل در کشور جا بیفتد که هرکس از هر خدماتی در کشور استفاده می کند هزینه استفاده آن را هم بپردازد، ضمن اینکه در این ماده قانونی نرخ سوخت کشاورزی استثنا شده است.

** قیمت گازوئیل باید به نرخ کشورهای همسایه برسد
وی یادآور شد: اگر هدف٬ انتقال بار ترافیکی از جاده به ریل و رقابت پذیر کردن این دو شق حمل و نقل باشد، نرخ سوخت باید حداقل تا قیمتی که کشورهای همسایه مثل افغانستان و پاکستان دارند٬ افزایش پیدا کند، کشور افغانستان با وجود تمام بحران های امنیتی٬ اقتصادی و اجتماعی در یک مرحله تصمیم به آزادسازی قیمت سوخت گرفت و با واقعی کردن نرخ سوخت اقتصاد خود را جراحی کرد.
وی افزود: نرخ سوخت در ایران نباید از قیمت های حداقلی در کشورهای همسایه پایین تر باشد، کمترین نرخ گازوئیل در کشورهای همسایه 2 هزار و 700 تومان و در ترکیه که بیشترین نرخ سوخت را دارد، 4 هزار و 500 تومان بوده که این مساله موجب بالا رفتن میزان قاچاق سوخت نیز شده است.

** افزایش سهم ریل در حمل بار
پورسید آقایی در خصوص از دست رفتن بخشی از فرصت های حمل و نقل ریلی سنگ های معدنی و انتقال آن به حوزه حمل و نقل جاده ای در مسیر کرمان به ذوب آهن اصفهان، گفت: با وجود تمام موانع برای افزایش سهم راه آهن در حمل و نقل عمومی٬ سال گذشته حمل بار در بخش جاده ای 4 درصد و راه آهن 9.2 درصد رشد داشته است که این آمار بیانگر افزایش بیشتر سهم ریل در حمل بار بوده است.
وی با بیان اینکه سال جدید وضعیت حمل ریلی بار بهتر از سال گذشته بود، ادامه داد: صدور بارنامه های حمل بار جاده ای در 4 ماهه ابتدای سال منفی 9 درصد بود حال آنکه حمل بار از طریق ریل 4 درصد رشد داشت علاوه بر این سهم راه آهن از آمار کل حمل بار نیم درصد رشد اما بخش جاده ای نیم درصد کاهش داشت، این آمارها بیانگر این است که سیاست های بازاریابی و اختصاص سرویس های جدید راه آهن در بخش باری موفق بوده است و توانسته سهم بیشتری جذب کند.

** رشد 100 درصدی ترانزیت ریلی در 4 ماهه نخست 94
معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به رشد آمار ترانزیت ریلی در سال گذشته٬ گفت: سال گذشته 56 درصد رشد ترانزیت را در حوزه ریلی شاهد بودیم و در 4 ماهه ابتدای امسال نیز 100 درصد رشد ترانزیت داشته ایم در حالی که رشد ترانزیت عمومی افزایش چندانی نداشته و این رشد آماری در راه آهن از انتقال بار ترانزیتی جاده به ریل حاصل شده است.

** افت حمل و نقل عمومی در بخش مسافری
وی در خصوص بخش حمل و نقل مسافری نیز اظهارداشت: در این بخش نیز راه آهن وضعیت بهتری نسبت به حمل و نقل عمومی جاده ای دارد به طوری که آمار هر دو شق حمل و نقلی با افت مواجه بود ولی افت بخش مسافری در سال گذشته برای راه آهن 5 درصد و برای بخش حمل و نقل عمومی جاده ای 11 درصد بود.

** هشت منطق قطارهای سریع السیر درب تا درب است
وی ادامه داد: برای استقبال بیشتر مسافران از قطار راهکار روز دنیا در مسافرت های بلند٬ استفاده از قطارهای سریع السیر است٬ استفاده از این قطارها در کنار ساخت ایستگاه های مدرن در مراکز شهرها قطعا با استقبال مردم مواجه خواهد شد، به عنوان نمونه ترکیه 8 مسیر ریلی سریع السیر برای خود تعریف کرده و 3 مسیر آن را به بهره برداری رسانده است.
مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه منطق قطارهای سریع السیر درب تا درب بوده و به منظور بهره گیری از حمل و نقل آسان راه اندازی می شود٬ افزود: عموم ایستگاه های سریع السیر دنیا در مرکز شهرها احداث شدند و پیوند مناسبی با مترو و پایانه های حمل و نقل دارند.
وی افزود: طبق برنامه قرار است ایستگاه مرکزی قطار پرسرعت تهران در پایانه و پارک سوار بیهقی تهران و ایستگاه قطار پرسرعت اصفهان نیز در مرکز شهر جایی که خطوط مترو باهم تلاقی دارند احداث شود.
پورسیدآقایی اظهارداشت: چنانچه پیوند قطارهای پرسرعت٬ حومه ای و پایانه های حمل و نقل صورت گیرد مردم به سمت استفاده از قطار متمایل می شوند در غیر این صورت جبر زمان و زندگی مدرن مردم را به سمت استفاده از خودروهای شخصی می برد بنابراین برای برگشت مردم به حمل و نقل عمومی راه اندازی قطارهای پرسرعت ضرورت دارد.